. VÄNDA URBAN CYKLING TILL EN KONTANT KO - TRANSPORT

Vända urban cykling till en kontant ko

De av oss som cyklar tänker bilar

skall

gärna se oss komma, eftersom vi sänker det totala kolet och föroreningar från att komma i luften och göra gatorna mindre kvävade av biltrafiken. Tyvärr fungerar det inte alltid så, så cyklister tröstar sig med att vara glada för hälsa och mentala utsiktsbennies för cykling. New York-baserade CityRyde vill göra fördelarna med cykling ännu tydligare och lukrativt för samhället, speciellt för kontantbelagda cykeldelningsprogram.

OBS! Jason på CityRyde ville lägga till detta: "Bara för att upprepa, de extra intäkterna kunde också överföras till användarna själva genom användaravgiftsubventioner."

"Den största anledningen till att cykeldelning inte riktigt händer i USA är det hårda behovet av att hitta ytterligare inkomstströmmar för att finansiera program." - Jason Meinzer, CityRyde
Bike-Share-Pollution-Screen.jpg

Programvara för cykeldelning blir mer ambitiös. Credit Ytech.

CityRyde hoppas kunna göra detta via ett mjukvarusystem som heter Inspire (Bike Sharing Carbon Management Software), som spårar milen för en användares olika transporteringsformer, överväger kolbördan (eller nyttan) och fäster kolkrediter till koldioxidminskningar av personens cykel -baserad transport.

CityRyde har överlämnat Inspires verifiering och certifiering av dessa cykelgenererade kolkrediter till Voluntary Carbon Standard, och är den första metoden för hållbar transport som skickas till VCS. CityRyde hoppas att leverantörer av cykeldelning (de fyra stora leverantörerna är Clear Channel, JCDecaux, Bixi och B-Cycle) kommer att använda Inspire för att generera kolkrediter som kan säljas på den frivilliga kolmarknaden utanför disk, vilket ger städerna och städer som implementerar cykel som delar en ny inkomstström.

Att fånga kolfördelarna med transport med låg eller ingen kolhalt och sedan sälja dem på kolmarknaden är ett nytt område. Dr. J rg Gr tter arbetade med TransMilenio busstransportsystem i Bogota, Colombia, för att hjälpa dem att generera och sälja kolkrediter, och hjälpte också CityRyde med att utforma Inspire.

TreeHugger pratade med CityRyde COO Jason Meinzer för att få lite bättre hand om hur intäktscykling kan fungera.

TreeHugger: Var fick du den här idén från?

Meinzer: Sedan 2007 har vi gjort allt och allt vi kan för att ta med cykeldelning till USA Med tiden har vi emellertid flyttat fokus från att vara en cykeldelningskonsult till att arbeta med vår huvudsakliga expertis, som är programvara. Och under åren har vi insett att den största anledningen till att cykeldelning inte riktigt händer i USA är det hårda behovet av att hitta ytterligare inkomstströmmar för att finansiera program. Varje vecka frågade jag mig själv hur jag skulle göra det.

TH: Och hur kom det till slut?

Meinzer: Armond Rosencrantz, professor, Stanford University, hade redan öppnat mina ögon för klimatfinansiering. En dag läste jag statistiken hur Paris-cykelaktieprogrammet hade minskat bilturerna med 8 procent på ett år, och det tillskrivs cykeldelning, och sedan slog det oss - varför skulle vi inte kunna ha inkomstströmmar genom kol offsetprogram.

Det är bevisat att dessa cykelturer förtränger kol, det finns besparingar som kan kvantifieras med exakt precision och sedan aggregeras och certifieras och säljas på marknaden för öppna varor.

TH: Har du konkurrenter i det här utrymmet?

Meinzer: För att hålla dig vid liv som cykelaktikonsult måste du ha ett lazerfokus. Men för att svara på frågan gör hittills ingen exakt detta. Det är en kreativ ny teknik för cykeldelning.

TH: Beskriv hur detta kommer att fungera i praktiken. Finns det för närvarande någonstans att sälja kolkrediter från transport?

Meinzer: Vi arbetade med Dr. Gr tter, världens ledande expert på matchning av kol till transport. Hans program, som han genomförde i Bogota, 500 000 ton kolkrediter årligen. De säljs till en öppen råvarumarknad, där 80 procent av köparna är företag och finansiella institutioner. Anledningen till att de köper är: marknadsföringsvärdet av att kunna säga att du är koldioxidneutral. Och förväntan på att krediterna kommer att förverkligas till ett framtida regelverk.

TH: Vad gör cykelgenererade kolkrediter bra för denna marknad?

Meinzer: Tja, många rättigheter bryr sig inte om de krediter de köper, men vissa bryr sig. Våra krediter är nya eftersom det finns så många samfördelar. Med cykling finns det alla slags fördelar - hälsofördelarna, de sociala förmånerna, att begränsa trafiken, lindra parkering, en ny form av kollektivtrafik. Dessa typer av samfördelar är det som är eftertraktat.

TH: OK, vad måste hända för att en cykeldelning ska kunna säljas på kolmarknaden?

Meinzer: För oss är den största nödvändigheten att stänga en ny finansieringsrunda för att förstå den första klienten. Det skulle vara en extra fördel om ett regelverk för kol har antagits i USA. Vår affärsmodell beror inte på det, men det skulle vara trevligt.

TH: Om du kunde få alla de största leverantörerna av cykelandelar ombord och detta började hända, hur skulle det gynna användaren av cykelandelen ... vet du, cyklisten använder faktiskt tjänsten?

Meinzer: Just nu diskuterar vi några viktiga spelare om hur vi gör det. Till exempel, vad händer om Whole Foods, till exempel, eller Clif Bar, sponsrade detta så att när en användare träffade vissa mätvärden, skulle den användaren få en kupong för en Clif Bar. Vissa typer av incitament som dessa.

TH: Ställer stadsbaserade elbilar eller bildelningsinitiativ ett hot?

Meinzer: Inte alls - vi ser på dessa typer av program som en möjlighet. Utanför cykeldelningen vill vi definitivt skala andra vertikaler. Vår verkliga vision är att spåra och tjäna pengar på allt som rör sig.

Läs mer om cykeldelning på TreeHugger:
När cykeldelning följer (och varför vi inte kan låta det)
Cykeldelningsprogram blir allt mer populära på högskolor
Cykel: Ett plug-in-el-cykeldelningsprogram
Cykeldelning, nästa generation - Det flyter, det blinkar, det följer praktiskt taget dig